Российские авиакомпании в ближайшее время готовятся к прекращению полетов на региональных самолетах Sukhoi SuperJet-100 из-за дефицита свечей зажигания, которые используются в российско-французских моторах SaM146. Об этом пишет РБК со ссылкой на письмо первого замгендиректора «ИрАэро» Владимира Панфилова, которое он отправил в Минпромторг 16 февраля.
Дефицит свечей зажигания американского производства, которй возник из-за санкций, «ставит под угрозу выполнение программы полетов по перевозке пассажиров, в том числе социально значимых». Наличие проблемы подтвердили в шести авиакомпаниях, эксплуатирующих SSJ-100.
Российская промышленность предложила несколько вариантов для замены американских свечей, но пока ни один из них не прошел сертификацию, заявил председатель совета директоров авиакомпании «Азимут» Павел Удод. В связи с этим перевозчик принял решение отказаться от увеличения количества полетов своих SSJ-100 в летний сезон.
В авиакомпании «Якутия» сообщили, что запас новых свечей подошел к концу, остались лишь несколько бывших в употреблении. Источники, близкие к компании говорят, что ресурса этих деталей хватит до конца 2023 года.
«Очень ждем, что российская промышленность решит вопрос с их скорейшим импортозамещением. Если этого не случится, перевозчикам придется останавливать эксплуатацию Superjet», — сказал собеседник.
Дефицит свечей наблюдается даже у крупнейшего оператора Superjet — авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»). По этой причине компания в весенне-летнем расписании будет летать только на 40% Superjet из общего парка в 76 бортов, пишет телеграм-канал «Авиаторщина».
В «Ростехе» утверждают, что импортозамещение по всей востребованной номенклатуре изделий для Superjet «идет полным ходом».
«В составе кооперации мы интенсивно работаем над созданием аналога свечи зажигания, в этом году ожидаем результат», — заявили в Объединенной двигателестроительной корпорации, которая входит в структуру госкорпорации.
В Минпромторге заверили, что российский аналог свечей «находится в производстве». В «ИрАэро» надеются на скорейшее разрешение проблемы. «Обещали, что свечи российского производства должны появиться к сентябрю (2023 года). Постараемся продолжать полеты на Superjet до этого времени», — сказал гендиректор компании Юрий Лапин.
- Самолет SSJ-100 разрабатывался в кооперации более чем с 20 мировыми лидерами авиастроения. Турбовентиляторные двигатели SaM146 Superjet до введения санкций производила совместная российско-французская компания PowerJet. Некоторые компоненты для мотора поставляла американская компания Unison Industries, в частности свечи. Они считались расходным материалом и подлежали замене при наработке 1 тыс. циклов (взлетов-посадок), говорят источники.
- Ранее стало известно о проблемах с производством лайнеров Superjet-100: в 2022 году корпорация «Иркут» должна была произвести 19 самолетов, но смогла выпустить только семь из-за отсутствия комплектующих и импортных деталей. С обслуживанием двигателей уже построенных самолетов тоже возникают проблемы. Двигатели "Суперджетов" в значительной степени производились французской компанией, которая разорвала контракт с Россией. Российские аналоги все еще не могут пройти сертификацию.
- Позже выяснилось, что производство российских лайнеров может и вовсе остановиться из-за заказов от армии и отсутствия аналогов западных деталей.
- После полномасштабного вторжения России в Украину, Запад наложил запрет на обслуживание и поставку запчастей к самолетам российских авиакомпаний. В июне 2022 года в правительстве заявили, что разборка на запчасти 30 % иностранных самолетов позволит эксплуатировать оставшиеся до 2025 года. Если при ремонте этих машин использовать не оригинальные комплектующие, то самолеты не пройдут сертификацию безопасности, а значит, ни один аэропорт такие лайнеры не примет.
- Помимо SSJ-100 проблемы возникли и у авиалайнера МС-21, который имеет двигатели и крыло, собранные из частей, поставляемых из-за рубежа.
- Ранее стало известно, что региональные авиалинии, в частности, летающие на Дальнем Востоке, испытывают катастрофическую нехватку самолетов. После введения санкций им пришлось вывести из эксплуатации канадские самолеты Bombardier DHC-6. Компании не могут ремонтировать и обслуживать их двигатели. Минобороны РФ пообещало передать дальневосточным авиалиниям свои самолеты L-410, которые используются для обучения экипажей военно-транспортных самолетов и бомбардировщиков. С обслуживанием этих машин тоже позже возникнут проблемы, так как они чешского производства.