Планы властей произвести и поставить российским авиакомпаниям более 1000 самолетов до 2030 года, для замены машин западного производства, оказались под угрозой срыва из-за войны в Украине.
Гособоронзаказ держит промышленность "в стрессе" и не позволяет производить гражданские самолеты, заявил гендиректор компании "Авиасистемы" Дмитрий Хоружик.
"Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции (войны в Украине). Потому что сейчас поставщикам (комплектующих) совсем не до самолета Ту-214", — сказал глава компании, занимающейся материально-техническим обеспечением эксплуатации самолетов, в том числе, Ту-204/214, Ил-96, Бе-200.
К примеру, по словам Хоружика, предприятие "Темп-Авиа" (Нижегородская область) и завод "Прогресс" (Тамбовская область) могут выполнить заказ на датчики линейных ускорений для систем Ту-214 только к концу 2025 года.
"Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу", — отметил Хоружик.
При этом в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) утверждают, что изменений в плане поставок Ту-214 не было. Корпорация работает над тем, чтобы выпускать до 20 таких самолетов в год.
"Сейчас на Казанском авиазаводе запущено в производство четыре машины, это первая партия. Осуществляется выпуск деталей, отдельных узлов, агрегатов планера", — сказал представитель ОАК, добавив, что в дальнейшем параллельно будет запущено производство несколько партий самолетов.
В июне на Петербургском международном экономическом форуме глава Минпромторга Денис Мантуров пообещал, что до 2030 года Россия выпустит более 1000 самолетов для нужд гражданской авиации.
"В условиях санкционных ограничений опросные данные авиакомпаний подтверждают, что такие объемы техники будут в полной мере востребованы отечественными эксплуатантами", — отметил он.
В частности, российским авиакомпаниям обещают предоставить 142 ближнемагистральных самолета SSJ-New, 270 среднемагистральных МС–21, по 70 самолетов Ил–114-300 и Ту–214, а также 12 Ил–96–300. Также планируется производство региональных самолетов типа "Ладога", Л-410 и "Байкал".
- Ранее стало известно о проблемах с производством лайнеров Superjet-100: в 2022 году корпорация «Иркут» должна была произвести 19 самолетов, но смогла выпустить только семь из-за отсутствия комплектующих и импортных деталей. С обслуживанием двигателей уже построенных самолетов тоже возникают проблемы. Двигатели "Суперджетов" в значительной степени производились французской компанией, которая разорвала контракт с Россией. Российские аналоги все еще не могут пройти сертификацию.
- После полномасштабного вторжения России в Украину, Запад наложил запрет на обслуживание и поставку запчастей к самолетам российских авиакомпаний. В июне 2022 года в правительстве заявили, что разборка на запчасти 30 % иностранных самолетов позволит эксплуатировать оставшиеся до 2025 года. Если при ремонте этих машин использовать не оригинальные комплектующие, то самолеты не пройдут сертификацию безопасности, а значит, ни один аэропорт такие лайнеры не примет.
- Помимо SSJ-100 проблемы возникли и у авиалайнера МС-21, который имеет двигатели и крыло, собранные из частей, поставляемых из-за рубежа.
- Ранее стало известно, что региональные авиалинии, в частности, летающие на Дальнем Востоке, испытывают катастрофическую нехватку самолетов. После введения санкций им пришлось вывести из эксплуатации канадские самолеты Bombardier DHC-6. Компании не могут ремонтировать и обслуживать их двигатели. Минобороны РФ пообещало передать дальневосточным авиалиниям свои самолеты L-410, которые используются для обучения экипажей военно-транспортных самолетов и бомбардировщиков. С обслуживанием этих машин тоже позже возникнут проблемы, так как они чешского производства.