Россия может прекратить полеты лайнеров Sukhoi Superjet 100 после ухода из страны французского производителя двигателей SaM146. Об этом пишет издание "Ведомости" со ссылкой на главу Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря.
Слюсарь утверждает, что самолеты пока не могут перевести на российские двигатели ПД-8, которые до сих пор не сертифицированы и чье производство стоит слишком дорого
"При остаточной стоимости самолета, к примеру, в 500 млн руб. нужно будет на сопоставимую сумму – если не больше – купить еще и новые комплектующие", – сказал Слюсарь.
В этой ситуации российские авиакомпании выступают за то, чтобы в России научились делать выполнять капитальный ремонт французских SaM146, но специалисты еще не освоили принципы работы газогенератора двигателя, отметил глава ОАК.
У российских авиаперевозчиков в эксплуатации находится 150 Superjet 100. Естественное списание самолетов должно совпадать с окончанием рабочего ресурса двигателей, говорит Слюсарь. По его словам, в резерве еще есть несколько десятков двигателей SaM146. За их производство отвечало СП PowerJet французского концерна Safran и НПО "Сатурн". В марте компания вышла из проекта, а ремонт некоторых частей двигателя был возможен только во Франции.
Росавиация: на западных самолетах можно "спокойно летать" до 2030 года
Safran отвечал за технологически наиболее сложную часть двигателя, в которой сгорает топливо. Эта часть конструкции исполнена при помощи очень сложных технологий. .
Российская промышленность сейчас пытается создать импортозамещенную модификацию SSJ New, которая будет использовать двигатели ПД-8 и начнет поступать в распоряжение авиакомпаний предположительно в 2024 году.
- После полномасштабного вторжения России в Украину, Запад наложил запрет на обслуживание и поставку запчастей к самолетам российских авиакомпаний. В июне 2022 года в правительстве заявили, что разборка на запчасти 30 % иностранных самолетов позволит эксплуатировать оставшиеся до 2025 года. Если при ремонте этих машин использовать не оригинальные комплектующие, то самолеты не пройдут сертификацию безопасности, а значит, ни один аэропорт такие лайнеры не примет.
- Помимо SSJ-100 проблемы возникли и у авиалайнера МС-21, который имеет двигатели и крыло, собранные из частей, поставляемых из-за рубежа.
- Ранее стало известно, что региональные авиалинии, в частности, летающие на Дальнем Востоке, испытывают катастрофическую нехватку самолетов. После введения санкций им пришлось вывести из эксплуатации канадские самолеты Bombardier DHC-6. Компании не могут ремонтировать и обслуживать их двигатели. Минобороны РФ пообещало передать дальневосточным авиалиниям свои самолеты L-410, которые используются для обучения экипажей военно-транспортных самолетов и бомбардировщиков. С обслуживанием этих машин тоже позже возникнут проблемы, так как они чешского производства.