Российским авиакомпаниям предписали провести "корректировку расписания рейсов" до 20 сентября в зависимости от резерва исправных самолетов, чтобы избежать ситуаций с задержками полетов из-за непредвиденных поломок. Об этом пишет телеграм-канал "Авиаторщина" со ссылкой на документ, который разослал авиаперевозчикам замглавы Росавиации Владимир Потешкин.
"Оценить ситуацию с запланированным расписанием до 20 сентября и возможности его соблюдения при текущем состоянии материальной части и запланированных техобслуживаний самолетов", — говорится в публикации.
Также от компаний потребовали не допускать отмены или задержек рейсов с организованными группами детей. Кроме того, они должны оперативно предоставлять в Росавиацию сведения об отправке самолетов на запасные аэродромы, возникновении неисправностей в аэропортах и о задержках рейсов свыше двух часов.
Авиакомпании должны доложить о результатах проведенной работы 18 августа.
Соответствующее требование авиарегулятора появилось после ситуации с авиакомпанией Red Wings, которая не смогла 12 августа вывезти из Антальи более 400 российских туристов из-за выхода из строя сразу двух воздушных судов Boeing-777.
В итоге Red Wings пришлось просить дополнительный самолет у авиакомпании "Икар", а Следственный комитет России возбудил уголовное дело против перевозчика за оказание небезопасных услуг.
До этого Red Wings с конца июля дважды задерживала рейсы, в том числе "из-за внепланового технического обслуживания". Внештатные ситуации участились и у других авиакомпаний, в том числе у Smartavia и S7.
С весны 2022 года авиаперевозчики начали требовать от персонала не вносить дефекты техники в бортовые журналы (TLB), в результате чего самолеты часто летают неисправными, писал "Проект". По словам бывшего пилота авиакомпании Nordwind, многие перевозчики стали летать, полагаясь на "русское авось".
Башир Китачаев
В начале августа глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов сообщил президенту РФ Владимиру Путину, что с 2025 года российские авиакомпании начнут терять оставшиеся у них иностранные самолеты, поскольку им необходимы "капитальные ремонты и так далее".
Поставки деталей для ремонта лайнеров перекрыты санкциями, поэтому авиакомпании вынуждены заниматься каннибализацией машин, разбирая борты на запчасти. Гражданской авиации «очень нужны» отечественные лайнеры, подчеркнул Чемезов, но пока масштабы производства более чем скромные.
Согласно прогнозу экспертов Oliver Wyman, к 2026 году Россия рискует лишиться половины из 736 лайнеров, которые имеются в настоящий момент.