Российские авиакомпании удерживают более 400 самолетов и некоторые авиационные детали, арендованные у западных компаний. Об этом сообщает The Washington Post.
Зарубежные лизинговые компании потребовали российский авиабизнес выплатить страховые компенсации на общую сумму в $10 млрд, утверждает исследовательская компания Cirium. Ее глава глобального консалтингового отдела Роб Моррис заявил, что 515 из 968 самолетов, входивших в российский коммерческий авиапарк на момент начала войны в Украине, принадлежали иностранным лизинговым фирмам. Вернуть удалось лишь около 80 самолетов.
Помимо транспортных средств, Россия отказывается возвращать арендованные авиационные двигатели. С такой проблемой столкнулась эстонская компания Magnetic MRO — до 24 февраля Россия арендовала у компании четыре двигателя Boeing, сообщает исполнительный директор Ристо Мяэотс. После введения санкций у российских компаний был месяц, чтобы вернуть авиационные детали, однако этого так и не произошло.
"Санкции могут способствовать изоляции России в долгосрочной перспективе, — сказал Мяэотс. — Но в краткосрочной перспективе они были не такими болезненными, какими должны были быть".
Даже самолеты российского производства, такие как ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet и МС-21 "Иркут", предназначенные для конкуренции с Airbus A320 и Boeing 737, используют двигатели, авионику и программное обеспечение из США и Европы. В России уже ведутся разработки отечественного двигателя для МС-21, но, по мнению аналитиков, на это потребуется время.
В соответствии с антироссийскими санкциями западные компании расторгли договоры аренды и отозвали свои самолеты. Кроме того, беспрецедентный набор мер экспортного контроля, введенный коалицией из 37 стран Европы, Северной Америки и Азии, запретил продавать новые самолеты и запчасти в Россию, а также обслуживать российские самолеты или предоставлять им онлайн-обновления программного обеспечения. Даже заправка самолета Boeing, арендованного российской организацией, была под запретом.
В марте Владимир Путин подписал закон, позволяющий авиакомпаниям сохранять иностранные самолеты для использования на внутренних рейсах. Как сообщает The Washington Post, сообщество арендодателей в целом смирилось с тем фактом, что большинство самолетов, предоставленных в аренду России, не будут возвращены.
Фото на главной странице: Pavel Golovkin / AP