Российские авиакомпании могут прекратить полеты на самолетах-бипланах Ан-2 (в народе его называют "кукурузник") из-за проблем с поставками импортных запчастей. Об этом пишет РБК.
Выяснилось, что комплектующие к этим самолетам поставлялись из ЕС. По словам гендиректора Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павла Ненастьева, России необходимо наладить производство около 60 видов комплектующих для бипланов Ан-2. При этом главной проблемой он назвал ремонт моторов.
Если не принять меры, у МАРЗ и других ремонтных предприятий "может просто-напросто прекратиться возможность оказывать сервисные услуги", сказал Ненастьев, добавив, что в этой ситуации дальнейшая эксплуатация Ан-2 станет невозможной.
Директор Шахтинского авиационно-ремонтного завода (ШАРЗ) Владимир Соломатов подтвердил наличие проблемы. По его словам, завод продолжает оказывать ремонтировать Ан-2 благодаря небольшому запасу комплектующих. Но если не решить проблему с поставками запчастей, "через полгода машины начнут вставать", добавил Соломатов.
Процесс остановки парка Ан-2 может быть настолько скоротечным, что авиакомпаниям придется выводить из эксплуатации самолеты быстрее, чем они будут получать замену, отметил Нанастьев.
Однако с организацией комплектующих в России тоже есть сложности.
"Мы бьемся за это пятый год, пытаемся разместить на любом мало-мальски значительном заводе заказ на комплектующие, которые легко выпускать, но нужны огромные объемы заказа и государственная поддержка", — рассказал гендиректор компании "Авиацентр-411" Вячеслав Казин.
Он добавил, что в запчастей в его компании хватит на поддвержание в рабочем состоянии 50 самолетов и двигателей.
На текущий момент авиаремонтные заводы вынуждены использовать уже бывшие в употреблении компоненты, отмечает замдиректора авиакомпании "Аэропорм" Мария Давыденко. При этом качество ремонта "заметно ухудшилось", говорит гендиректор авиакомпании "Лайт Эйр" и "Русавиа" Дмитрий Торопов.
"Если год назад досрочная замена мотора требовалась один раз на десять самолетов, то сейчас иногда доходит до трех случаев", — пояснил Торопов.
Также, по его данным, если до войны в Украине капитальный ремонт Ан-2 стоил до 3 млн руб., а двигателя — около 600 тыс. руб., то сейчас цены выросли до 5–7 млн руб. и минимум 2 млн руб. соответственно.
В Минпромторге пообещали сохранить перевозки на местных воздушных линиях с помощью легкого многоцелевого самолета "Байкал", который разрабатывает Уральский завод гражданской авиации.
В ближайшие пять лет "Байкал" не станет реальной заменой Ан-2 из-за несопоставимой стоимости и меньшей вместительности, считает начальник инженерно-авиационной службы лесопожарного центра "Север" Валерий Новиков. При этом, по его словам, Ан-2 смогут "без особых проблем" летать в течение 10–15 лет, если в России будет запущено производство по выпуску запчастей и комплектующих к ним.
Самолет Ан-2 выпускался в СССР с 1947 до 1971 года и до 2002-го в Польше. Кроме выполнения авиаработ эти самолеты перевозят пассажиров. По данным Росавиации на середину минувшего июня, к коммерческим перевозкам были допущены 40 бипланов десяти авиакомпаний.