С конца февраля Россия захватила территории Украины, где находятся от 400 до 500 тысяч тонн зерна. Некоторые украинские хозяйства пострадали от авиаударов и артиллерийского огня. Из-за минирования Черного моря и блокировки портов Украина не может экспортировать зерно за границу.
Сейчас страна вместе с западными союзниками ищет способы экспортировать около 20 млн тонн зерна и освободить место для урожая. Кризис грозит десяткам миллионов людей в странах Ближнего Востока и Африки, которые зависят от зерновых из Украины.
До войны страна осуществляла перевозку зерна тремя способами – железнодорожным, водным и автотранспортом. Их выбор зависит от расстояния и конечной точки транспортировки. С началом боевых действий водный транспорт стал временно недоступным, а авто- и железнодорожный столкнулись с рядом проблем.
Поскольку 30% украинского ВВП составляет экспорт, то есть Украина – экспортно ориентированная страна, потеря портов крайне негативно отразится на всей украинской экономике.
"Дрон Медиа" проанализировал, почему морской способ перевозки зерна является самым оптимальным и по каким причинам ему существенно проигрывает автомобильная и железнодорожная логистика.
Почему зерно чаще всего экспортируют морем
Когда речь идет о транспортировке зерна, в частности для экспорта, многие страны отдают предпочтение именно морским перевозкам. Это объясняется тем, что сухогрузные суда и танкеры способны перевозить груз на большие расстояния (в отдаленные регионы) и имеют высокую грузоподъемность.
Фото из открытых источников
Для транспортировки зерна морем используются грузо-пассажирские суда, универсальные грузовые, комбинированного типа (наливные/сухогрузы), совмещенной специализации (например, лесозерновозы), узкоспециализированные. Чаще всего зерновые культуры перевозят на сухогрузных судах и танкерах, используя 20- или 40-футовые контейнеры. Последние отлично защищают насыпные грузы от пагубного влияния влаги, пыли и разнообразных вредителей.
Преимущества перевозки зерна морем
- Относительно низкая стоимость перевозки на большие расстояния.
- Отсутствие транзитных государств в маршруте перевозки. У груза есть только пункты отправки и доставки. Наличие транзитных морских портов никаким образом не сказывается на перемещении груза, в отличие от сухопутных границ, где требуется оформление таможенного транзита.
- Развитость отрасли. Морскими перевозчиками разработаны десятки морских коридоров и маршрутов, что позволяет без проблем осуществить перевозку груза практически в любой уголок планеты. Например, в США стоимость доставки является критически важным фактором. При этом фактор срока доставки является вторичным по отношению к стоимости.
Минусы перевозки зерна морем
Есть в перевозке зерна морем и негативные стороны. Так, например, доставка зерна морем имеет сравнительно долгий срок. К тому же нельзя точно сказать дату, когда груз прибудет в место назначения. Причин этому несколько:
- стихийное бедствие (тайфун или цунами) приводит к сдвигу в расписании отправки судов;
- высокая загруженность порта.
Чаще всего в этих случаях перевозчик снимает с себя ответственность, поскольку он не в состоянии предсказать события. К тому же перевозка зерна водным транспортом имеет привязку к морским портам. Чтобы доставить груз непосредственно в пункт отправления, его нужно перевезти автомобильным или железнодорожным транспортом.
Почему доставка по железной дороге и автотранспортом является проблематичной
Через порты идет от 85 до 90% украинского аграрного экспорта. По словам экспертов, из-за блокировки портов в годовом эквиваленте Украина может потерять около $22-25 млрд, но это с учетом довоенных цен. По сегодняшним меркам потери составляют более $30 млрд. В течение первых месяцев войны от агроэкспорта Украина недополучила примерно $4 млрд.
Единственный для Украины вариант быстро уладить экспортный вопрос – победить в войне с Россией. Но с учетом того, что вряд ли это произойдет завтра, стране нужно позаботиться об альтернативных способах отгрузки продукции. Один из вариантов – мультимодальные перевозки, когда часть пути украинские грузы будут преодолевать по железной дороге или автотранспортом, а вторую часть – через морские порты других стран уже до места назначения.
Но и тут есть загвоздка. Грузовики сталкиваются с длительными задержками на границе с Польшей и Румынией, а перевозка зерна по железной дороге сложна, поскольку поезда в ЕС и Украине курсируют по разным путям.
Экспорт зерна по железной дороге
Много лет все экспортные перевозки осуществлялись преимущественно морем, поэтому железные дороги Украины просто к этому не подготовлены. А учитывая сегодняшнюю стоимость топлива и его дефицит, доставка другим странам зерна автомобильным транспортом может сыграть против Украины.
Украина имеет 13 пограничных железнодорожных переходов в Европу: четыре – в Польшу, три – в Румынию, два – в Словакию, столько же в Венгрию и Молдову. Единственное, что мешает на этом пути, – узкая железнодорожная колея, которая попросту не приспособлена под грузоперевозки. Но "Укрзализныця" уже ее перестраивает. Чтобы перевести одноу железнодорожную линию на стандарт ЕС, нужно от $2 млрд до $3 млрд.
Фото: Лига.net
Проблема и в том, что для полноценной отгрузки зерна в тех объемах, которые запланированы на экспорт, украинский бизнес должен наладить мобильную перевалку грузов. Все потому, что в ЕС никто не ждал украинские зерновые по железной дороге. Наблюдается дефицит свободных вагонов, терминалов и составов. Поэтому в некоторых местах на границе скапливается много пустых вагонов "Укрзализныци".
К тому же в связи с военными действиями это сегодня не самый безопасный способ, так как Россия регулярно атакует железные дороги Украины, чтобы разрушить пути поставки военной помощи.
Экспорт зерна автотранспортом
Несмотря на то что в общей структуре перевозок зерновых доля автомобильного транспорта с каждым годом растет, проблемы в этой сфере есть.
Эксперты отмечают, что компании-перевозчики часто сталкиваются с простоями транспорта на погрузку и выгрузку – это приводит к низкой оборачиваемости автотранспорта. Нужно учитывать капризы погоды, которая влияет на темпы уборки, и пропускную способность складов – они не могут принять весь груз сразу, особенно когда идет влажное зерно. К тому же из-за тарифов, которые действуют в логистике, все риски, нагрузка и подстраховка ложатся на автотранспорт.
Еще одна проблема – это низкое качество дорожного покрытия. По многим маршрутам перевозчики отказываются ехать из-за плохих дорог на территории Украины. В связи с военными действиями качество дорог ухудшилось в разы. Многие покрытия требуют ремонта, а мосты – полного восстановления.
Фото из открытых источников
Следующая негативная сторона автомобильной логистики зерна – теневой рынок. Еще прошлым летом эксперты отмечали, что 30– 40% украинского рынка перевозок зерна автомобилями находятся в тени. В большей степени это мелкие и средние перевозчики. Из-за такой сложившейся ситуации значительно проигрывают компании, которые работают "вбелую".
Нельзя забывать и о том, что в связи с войной Украина испытывает острый дефицит топлива. В Украине считают, что Россия целенаправленно уничтожает запасы и перерабатывающие возможности, поэтому Киев вынужден искать способы для упрощенного завоза горючего в Украину и расширять географию получения такого горючего.
Как мир решает проблему разблокировки украинских портов
1 июня Польша заявила, что будет помогать в экспорте товаров, преимущественно зерна, из Украины. По словам премьера страны Матеуша Моравецкого, Польша станет экономическим хабом Украины. Варшава будет получать финансирование от Европейского союза для увеличения мощности и улучшения инфраструктуры.
Уже 3 июня президент России Владимир Путин заверил, что его страна якобы не препятствует вывозу украинского зерна за границу, и предложил несколько путей его экспорта. Он сказал, что Украина может вывозить зерно через порты, которые находятся под ее контролем.
Российский президент также заявил, что военные готовы "обеспечить беспроблемный вывоз, в частности, украинского зерна через эти порты". Там уже якобы заканчиваются "работы по разминированию".
По мнению Путина, Украина также может вывозить зерно через Румынию, Венгрию или Польшу. А самым простым и дешевым вариантом вывоза украинского зерна является Беларусь, но, как обычно, поставил ультиматум: "Для этого надо снимать санкции с Беларуси. Президент Беларуси задает вопрос именно так. Если кто-то хочет решать проблему, если она вообще существует, вывоз украинского зерна, пожалуйста, самый простой способ – через Беларусь", – заявил президент РФ.
Украинский лидер Владимир Зеленский отказался от этого предложения.
"Относительно Беларуси: эта информация открыта. Нам предлагали ехать через Беларусь по железной дороге. Мы даже понимаем, какой объем (экспорта зерна возможен. – Прим. "Дрон Медиа"). Но мы понимаем, для чего нам это предлагали. Мы пока не готовы следовать этому формату и помогать нашим "дружественным" соседям", – отметил президент Украины.
Также Зеленский заявлял, что приемлемыми гарантиями для разминирования портов является оружие, которое Украина сможет разместить в регионе.
Фото из открытых источников
5 июня Bloomberg написал, что Турция и Россия достигли предварительного соглашения об обеспечении экспорта украинского зерна морским коридором из Одесского порта.
Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба призвал западных партнеров не верить уверениям президента РФ Владимира Путина, что Россия не воспользуется коридором для экспорта урожая через порт Одессы для того, чтобы напасть на город.
8 июня в Анкаре завершились переговоры между министром иностранных дел России Сергеем Лавровым и главой МИД Турции Мевлютом Чавушоглу, на которых среди прочего обсуждали вопросы деблокады украинских портов. Украину на эту встречу не пригласили.
Посол Украины в Турции Василий Боднарь, комментируя переговоры Анкары и Москвы, заявил, что между представителями стран не были достигнуты конкретные договоренности – теперь Украина ожидает коммуникации между украинской и турецкой сторонами.
"Как мы понимаем пока что из публичной коммуникации, речь идет только о том, что "договорились договариваться", что нет никаких конкретных договоренностей и их не может быть без нас. Турецкая сторона получила информацию от российской стороны, какова их позиция, и теперь мы ожидаем коммуникацию между украинской и турецкой стороной, чтобы найти общие точки соприкосновения", – заявил Боднарь.
Посол напомнил, что при посредничестве ООН продолжаются переговоры по согласованию механизма разблокирования украинских портов на Черном море. Для многих стран мира, в частности Турции, Южной Африки, Латинской Америки, это возможность избавиться от зависимости от других рынков и снизить цену на хлеб.
Деблокада находится в интересах Украины и Турции. В то же время, считает посол, у государства-агрессора противоположные интересы – не выпустить украинское зерно из портов, а продать "побольше своего и наворовать наше на оккупированных территориях".
Тем временем специальный советник по морской безопасности Международной морской организации (IMO) Питер Адамс утверждает, даже если действительно удастся договориться об экспорте украинского зерна морем, это произойдет не сразу. Обезвреживание морских мин возле ключевых портов Украины может затянуться на несколько месяцев.
"Даже если порты захотят открыться завтра, понадобится некоторое время, прежде чем суда смогут зайти или выйти. На полное обезвреживание морских мин в портовых районах уйдет несколько месяцев", – сказал он.