После подписания соглашения в Стамбуле из Украины удалось вывезти более 600 тысяч тонн зерна. Но из-за войны транспортировать его стало дороже и дольше, поделились с DW эксперты.
2 июля в Стамбуле при посредничестве Турции и ООН было подписано соглашение, открывшее путь экспорту зерна. Один из первых кораблей был зафрахтован ООН в рамках Продовольственной программы, чтобы перевезти 23 тысячи тонн пшеницы в охваченную голодом Эфиопию. По данным Администрации морских портов Украины, на мировой рынок поступило уже более 600 тысяч тонн зерна. Около 18 млн тонн зерновых на экспорт еще остаются на украинских складах.
"Темпы контрактирования новых партий пока не слишком высоки. Рынок не особо доверяет россиянам и ожидает сюрпризов. При этом ставки фрахта очень колеблются даже в течение дня. Мы видим неоднозначные сигналы от Российской Федерации — то они стреляют по Одесской области, то по порту Николаева, то их боевые самолеты заходят на территорию, где проходят зерновые пути. Поэтому рынок в напряжении", — сказал DW Павел Мартышев из Киевской школы экономики (КШЭ).
По его мнению, особенно трудно может быть фермерам, которые выращивают кукурузу. Многим украинским аграриям потребуется поддержка международных доноров для строительства временных зернохранилищ, а также для кредитования нового урожая: "Если экспорт значительно не ускорится, то негде будет хранить около 10 миллионов тонн кукурузы".
"Судовладельцев, имеющих системный опыт работы в потенциально опасных зонах, таких как Йемен или Западная Африка, и также готовых рассматривать заход корабля в Украину, меньшинство на рынке. Они понимают, что фрахтовые ставки значительно выше, чем, например, в соседней мирной Румынии или Болгарии", — рассказал исполнительный директор компании BPG Shipping Геннадий Иванов.
По его подсчетам, зафрахтовать судно для вывоза зерна из Украины на сегодняшний день стоит на $8–12 тысяч в день дороже, чем в соседней Румынии. Кроме того, длительные проверки в Стамбуле на пути в Украину и на обратном пути, а также другие организационные трудности приводят к тому, что зернотрейдерам приходится платить судовладельцам за дополнительные семь-девять дней аренды в каждый рейд. Проверки в Стамбуле были требованием Москвы, чтобы "предотвратить перевозку оружия". "Все это в среднем приводит к разнице фрахта между Румынией и Украиной в $25–35 за тонну", — заключает Иванов.
Эти расходы снижают рентабельность экспорта украинского зерна. При этом ценовая разница в логистике — конкурентное преимущество для россиян, хотя судовладельцы требуют некоторые надбавки за риск. "Россия ожидает в этом году рекордный урожай пшеницы в 90–92 миллиона тонн. В таких обстоятельствах российская пшеница будет доминировать на рынке. Россияне могут демпинговать, предоставлять скидки. Они уже частично вытеснили украинскую пшеницу с таких важных рынков как Турция и Египет", — говорит Павел Мартышев. В то же время в Украине многие заводы с начала войны не работают, поэтому вместо масла страна сейчас экспортирует непереработанные семена подсолнечника, которые дают меньше валютной выручки.
Аграрный эксперт Хайнц Штрубенхофф считает, что зерновое соглашение даст ощутимые результаты, если международные партнеры помогут Украине минимизировать рисковые страховые премии за фрахтование судов. "Россия заинтересована в том, чтобы и дальше царила неопределенность, а страховые премии оставались высокими. ЕС и США должны быть заинтересованы в том, чтобы поддержать Украину в перестраховании рисков и сделать экспорт украинского зерна более конкурентоспособным", — сказал он.